Schmalspurbahn
Schmalspurbahnen, Feldbahnen oder Lorenbahnen waren früher in mehreren Tübinger Betrieben anzufinden, insbesondere in Sägereien, Steinbrüchen, Kiesgruben. Sie dienten dem Transport forstwirtschaftlicher und industrieller Rohstoffe wie Holz, Gestein, Kies, Ton und Sand. Der Materialtransport erfolgte meist mit von Hand geschobenen Kipploren.
Baustelleneisenbahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1889 gründete Ferdinand Schmid in der Sindelfinger Straße 25 das Baugeschäft Schmid, heute Bauunternehmung Gebrüder Schmid, und investierte in eine eigene Dampflokomotive und mehrere Kipploren. Mit der firmeneigenen Schmalspurbahn übernahm er den Erdtransport bei der Neckarregulierung und mehreren Bachregulierungen.[1][2]
Sägewerke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Derendingen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am Magazinplatz steht noch eine alte Schmalspurlore von Wurster & Dietz, einstiger Derendinger Sägegatter-Fabrik. Solche flachen Loren gab es einst in jedem Sägewerk. Meist per Hand geschoben dienten sie dazu, die beim ersten Gatterdurchlauf mit zunächst nur zwei parallelen Kanten gesägten Stämme wieder zurück vor das Gatter zu transportieren. Danach konnten sie viereckig zu Balken, Dielen oder Brettern geschnitten werden. Manche Sägewerke nutzten diese Wagen auch, um fertige Hölzer zum Lagerplatz zu transportieren, siehe Bild.[3]
Ofterdingen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zwei alte Kipploren stehen in Ofterdingen auf dem Gelände der Holzfirma Rainer Röcker an der Mössinger Straße.[4] Da ihre Mulden nachträglich durch eine Seitenwand erhöht wurden, ist es denkbar, dass damit früher Schüttholz, das heißt als Brennholz genutzte kleine Bretterreste, oder Sägemehl transportiert wurde.
Steinbrüche[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Reusten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Eine Kipplore erinnert am Steinbruch in Ammerbuch-Reusten an 15-20 Häftlinge des KZ-Außenlagers Hailfingen-Tailfingen, die in der Zeit des Nationalsozialsmus im Schäferschen Steinbruch Zwangsarbeit verrichteten. Dort bauten sie Muschelkalk ab und verluden die Steinbrocken von Hand in Loren. Diese schoben die Häftlinge zu einer Steinmühle, in sie zu Schotter zerkleinert wurden. Der Schotter wurde beispielsweise ind Straße zum Nachtjägerflugplatz von Hailfingen-Tailfingen verbaut.[5]
Breitenholz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab 1910 bis in die 1970er Jahre wurde im Steinbruch zwischen den Ammerbucher Ortsteilen Breitenholz und Entringen Gips abgebaut, der mit einer Schmalspurbahn zum am Bahnhof Breitenholz gelegenen Gipswerk gebracht wurde.[6][7]
Das Gipswerk baute den im Gipskeuper vorkommenden Rohgips ab. Der Abbau erfolgte teilweise untertage; transportiert wurde der Rohgips mit Hilfe einer Werksbahn (Feldbahnspurweite 600 mm) zum Brennofen. Der fertige Gips wurde über ein etwa 1,5 km langes Feldbahngleis zum Bahnhof Breitenholz gebracht, woher auch die zum Heizen benötigte Kohle kam.[8]
Die Schemazeichnung zeigt den Gleisverlauf. Die beiden Gleise zur Anlieferung von Rohgips und Kohle führten über Rampen ins Obergeschoss des Gipswerks. Die beladenen Wagen wurden mit Hilfe von Seilwinden hochgezogen. Die Gipsgrube selbst bestand aus zwei Sohlen, zu denen je ein Gleis führte. Auf der unteren Sohle sind ehemalige Stollenmundlöcher des bergmännischen Abbaus erkennbar. Der Betrieb wurde in den 70er Jahren eingestellt. Die ehemalige Gipsgrube wird seitdem als Deponie genutzt und ist inzwischen weitgehend verfüllt.[8]
Blick auf die untere Sohle der Gipsgrube. Hinter dem Bagger ehemalige Stollenmundlöcher
Gleis in die Gipsgrube. Das erste Gleis rechts führt zur Seilwinde für die gipsbeladenen Wagen, die auf dem zweiten Gleis warten
Gleis zur Seilwinde (hinten rechts) für die Wagen mit Kohlen
Gebäude des Gipswerks mit links oben der Zufahrt für die kohlebeladenen Wagen
Die Breitenholzer Schmalspurbahn hatte eine Spurweite von 600 mm. Dort wurden folgende Fahrzeuge eingesetzt:[9]
| Hersteller | Nummer | Antrieb | Lieferant |
|---|---|---|---|
| J.A. Maffei | Dampf, B-Kuppler | Um 1920 | |
| Deutz | 55724/53 A2L514F | Diesel | Stuttgarter Gipsgeschäft, Stuttgart-Untertürkheim für Werk Entringen-Breitenholz |
| Diema | 4571/50 | Diesel, 28PS | Stuttgarter Gipsgeschäft, Stuttgart-Untertürkheim für Werk Entringen-Breitenholz |
| Diema | 2741/64 DS 30 | Diesel, 12 PS | Max Hohl, Baumaschinen Stuttgart Degerloch |
| Diema | 2266/59 DL8 | Diesel Stollenlok | Stuttgarter Gipsgeschäft, Stuttgart-Untertürkheim für Werk Entringen-Breitenholz |
| Oberursel | unbekannt | Diesel |
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Foto der Gmeinder Lok Typ 10/12 Baujahr 1939 der ehemaligen Baufirma Walker in Tübingen[10]
- Foto der Schmalspurbahn im Gipswerk am Bahnhof Breitenholz[11]
- Foto der Kipploren in Ofterdingen[4]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Gebr. Schmid GmbH & Co. Bauunternehmung KG, Sindelfinger Straße 25, Tübingen.
- ↑ Neckarkorrektur und Bau der Umgehungsstraße (Reichsstraße Nr. 27) 1936-39
- ↑ Siehe auch: Magazinplatz: Alte Eisenbahn
- ↑ 4,0 4,1 Loren fuhren einst durch Ofterdingen
- ↑ Eine Lore wider das Vergessen: In Reusten wird an die Qualen der KZ-Häftlinge erinnert
- ↑ Hannes Weik: Landschaftsführer auf Spurensuche in Ammerbucher Gipsgruben - Ausflüge in die Erdgeschichte, Schwäbisches Tagblatt 27. Juli 2009.
- ↑ Neun Fotos der Schmalspurbahn im Jahr 1971 auf Schmalspuralbum - Fotogalerie Schmalspur- und Feldbahnen international.
- ↑ 8,0 8,1 Ein kleines Gipswerk auf Wikipedia.
- ↑ Gipswerk Entringen, früher Schwäbische Gipsverkaufsstelle Stuttgart GmbH.
- ↑ Die Loks der Feldbahn Speyerdorf
- ↑ Modellbauer Andreas Grüner baut das Gipswerk Entringen nach
