Regionalstadtbahn

Die Regionalstadtbahn ist ein geplantes Stadtbahn Projekt, das nach Karlsruher Vorbild die Städte Tübingen, Reutlingen, Herrenberg, Horb, Hechingen, Sigmaringen und Rottweil verbinden soll. Dies ist ein schienengebundenes Nahverkehrssystem mit Normalspur-Fahrzeugen, die sowohl mit Strom für Straßen- oder Stadtbahnen als auch mit Bahnstrom der Eisenbahn fahren können. Eine innerstädtische Neubaustrecke vom Tübinger Hauptbahnhof nach Waldhäuser-Ost ist Teil des vorgeschlagenen Netzwerks.

Das Urteil einer in Auftrag gegebenen Machbarkeitsstudie fiel positiv aus.

geplante Linien

• Linie 1 Tübingen-Mössingen-Hechingen-Balingen-Albstadt-Sigmaringen
• Linie 2 Eningen/Pfulingen-Reutlingen-Mössingen-Hechingen-Balingen-Albstadt
• Linie 3 Tübingen-Rottenburg-Horb
• Linie 4 Tübingen-Herrenberg
• Linie 5 Tübingen-Reutlingen-Eningen bzw. Tübingen-Reutlingen-Pfulingen-Münsingen-Schelklingen
• Linie 6 Plochingen-Metzingen-Reutlingen-Eningen-Münsingen-Schelklingen
• Linie 7 Eningen-Reutlingen-Metzingen-Bad Urach
• Linie 8 Tübingen-Reutlingen-Metzingen-Plochingen
• Linie 11 Tübingen-Mössingen-Hechingen-Balingen-Rottweil
• Linie 12 Hechingen-Gamertingen-Sigmaringen
• Linie 31 Horb-Haigerloch-Hechingen

Streckennetz Stadt Tübingen

Karte der in der im Abschlussbericht Machbarkeitsstudie RegionalStadtBahn vorgeschlagenen Trasse für die Tübinger Straßenbahnlinie:

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• Rot: Neue Innnenstadtlinie vom Hauptbahnhof nach WHO
• Blau: Ringschluss vom Hauptbahnhof über Pauline-Krone-Heim nach WHO
• Grün: Variante III für Züge von WHO nach Reutlingen

Quelle: Machbarkeitsstudie RegionalStadtBahn Abschlussbericht: Streckennetz Stadt Tüblingen

Baukosten für die innerstädtische Straßenbahnlinie

Projektierte Baukosten bei der Trassenführung durch die Hartmeyerstraße

• Abschnitt 1: Tübingen Hbf-Alter Botanischer Garten (4,15km) 42Mio €
• Abschnitt 2: Alter Botanischer Garten - WHO Einkaufszentrum (2,6km) 30Mio€
• Abschnitt 3: WHO Einkaufszentrum - Neue Aula (2,85km) 27Mio€
• Abschnitt 4: WHO EInkaufzentrum - WHO Rotdornweg (0,95km) 12Mio€

Betriebskonzepte

Betriebskonzept A (TransTec Consult)

Das Betriebskonzept A wurde von Transtec Consult entwickelt. Dabei gibt es vom Startpunkt Tübingen WHO folgende direkten Stadtbahnlinien:

• S1 nach Onstmettingen
• S3 nach Horb
• S4 nach Herrenberg
• S5 nach Eningen
• S8 nach Plochingen

Eine Ringschluss-Strecke, die an der Neuen Aula abzweigt und über das Pauline-Krone-Heim nach WHO fährt wird von diesem Konzept in Erwägung gezogen.

Betriebskonzept B (Pro RegioStadtbahn e.V.)

Dieses Konzept hat das Ziel bei geringstmöglichem Investionsaufwand ein optimales Lininennetz anzubieten, das sowohl die starken Verkehrsströme im Oberzentrum Tübingen/Reutlingen als auch die schwächeren Fahrgastaufkommen in dünner besiedelten Gebieten berücksichtigt.

Die Bedienung des Streckenabschnitts Tübingen WHO - Tübingen Hauptbahnhof soll in der Hauptverkehrszeit alle 5 min erfolgen und in der Spätverkehrszeit von 19:00 bis 6:00 alle 15 min durch die halbstündlich im Wechsel fahrenden Linien S3 und S4. Von Tübingen WHO gibt es folgende Direktzüge:

• S1 nach Onstmettingen / S11 nach Rottweil
• S3 Horb
• S4 nach Herrenberg
• S5 nach Lichtenstein-Unterhausen
• S6 nach Bad Urach

Betriebskonzept C (TÜpedia)

Vorschläge für alternative Routen für die RegionalStadtBahn werden auf TÜpedia dokumentiert.

Weblinks

• Regionalstadtbahn Neckar-Alb auf Wikipedia
• Machbarkeitsstudie und Karten
• Zuschussfähigkeit nachgewiesen: Gutachter stufen Nutzen der Regional-Stadtbahn Neckar-Alb um das 1,4-Fache höher ein als die Kosten
• Die Schiene hat Zukunft: Der Reutlinger Kreistag beschäftigt sich einmal mehr mit den Chancen für eine Regional-Stadtbahn. Kostenschätzung liegt bei 562 Millionen Euro